在设计与美学的世界里，有一种美学极具力量，却依然极致，暴力式美学，粗粝，狂放，动人心魄，什么是暴力美学，是谁将它演绎到极致？点击链接：
体验全新梅赛德斯-AMG C 63轿跑车淋漓尽致的暴力美学！
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梅赛德斯-AMG C 63S所搭载4.0升V8涡轮增压发动机，可以实现510马力输出，700牛?米扭力输出，仅需4秒即可破百。而在外观上，梅赛德斯-AMG C 63S拥有加宽的铝制前翼，不仅使车身线条更加流畅，同时也更具视觉冲击力！无论独处、群聚，也不论是白天或是夜晚，都让人过目难忘。
梅赛德斯-AMG C 63 轿跑车，搭载4.0升V8发动机，476马力动力输出配合AMG行驶控制(RIDE CONTROL)运动型悬挂，4秒即可完成0-100公里/小时加速！而同期上市的梅赛德斯-AMG C 63 S轿跑车则更加激进、更加凌厉，以510马力万钧之力，仅需3.9秒便可破百！
晚霞染红半边天，望云舒云卷，一马平川的路上，我们追着落日一同奔跑，这样就很美好。幸好有梅赛德斯-奔驰C63AMG一路相伴！
在德国颇具人气的马提亚斯?施维赫夫（Matthias Schweighöfer）不仅是位出演过多种题材电影的著名演员，更是一位导演及配音演员。坐进驾驶位，除了感受到510马力的峰值功率、700牛·米 的最大扭矩这些账面数据外，如同赛车般的精准操控才是梅赛德斯-AMG C 63轿跑车的真实面目。才貌，可以双全！
搭载4.0升V8发动机的梅赛德斯-AMG C 63S轿跑车，自有万钧之力，510马力的澎湃动力，仅需4秒，即可完成0-100公里/小时加速。
梅赛德斯-AMG C 63S，拥有510马力输出的V8引擎，仅需4秒便可完成0-100公里/小时加速，但是静立林间，更显优雅从容！
在法兰克福车展上首次亮相的梅赛德斯-AMG C 63S轿跑车，拥有更加强劲的动力输出，将优雅与激进完美融合，猛虎蔷薇，动静相宜！
燃烧赛道的驾驶者和将刹那变成永恒的摄影师，他们比拼的不止是速度，更是对内心挚爱的执着和足以感染对方的灵感乍现！梅赛德斯-AMG C 63S，V8引擎能够爆发发出510马力，完成0-100公里/小时加速，仅需4秒！
动态驾驶
在奔驰AMG家族当中，虽然各级车型都有高性能版本，但是最深得狂热车迷所迷青睐的，应该就要属C 63了，除了主要针对年轻消费者的定位外，堪称完美的车身尺寸所换得的优异操控表现，都为C 63塑造出更高的地位，而上一代C 63的全球热销就足以证明C级AMG车型在广大消费者心目中的神圣的地位，而作为新款的AMG C 63能否继续延续传奇，这一切必须要在得要实际道路上来领悟了，不罗嗦我们先直接进入动态驾驶部分的介绍。
受到废气排放等多方面的因素影响，全新一代梅赛德斯—奔驰 AMG C 63最大的变化就是它的动力，由老款的6.2V8自然吸气改为4.0T双涡轮V8发动机。虽说排量下降了但功率可以一点没有将低，同时新款C 63发动机提供了两个功率调校版本，AMG C 63 最大功率476匹马力650牛米,百公里加速4.1秒，AMG C 63 S最大功率510匹马力700牛米,百公里加速4秒。
全新一代C 63的发动机在经过从新设计调校后，配合上车身大量高强度新材料的使用，使车辆的整体配重比接近于完美的52:48，轻量化的设计和后桥差速器(C 63 S更是装配了电子可变差速器)的加入使新款C 63在操控方面超越了上一代车型，整车在弯中驾驶更为灵活可控，同时驾驶整体感觉的细腻度甚至超越了宝马新款M3车型。
在高速公路上以舒适模式巡航，令人惊奇的不仅是这台车平稳优雅的行驶姿态，它在舒适性、平顺性上的表现几乎让我忘记了这是一台有476马力的小 野兽，虽然配备的是19英寸超低扁平比轮胎和行程很短的AMG运动型悬挂，但在路面质量不够舒适的高速路段行驶C 63悬架的柔韧劲依然能够化解路面的颠簸，而在连续的长波起伏路面，C 63韧劲十足的悬挂非常讨人喜欢。快速碾过一个凸起的小坡，车也不会被生硬的抛起-再下坠，只感到底盘柔和地一上一下，就过去了，悬架调校依然能让你感受 到奔驰舒适的一面。
采用涡轮增压后的C 63能爆发出最大476匹马力，而这种最直观的感受直接从直线加速上就能反应出来，动力爆发相当直接，线性的油门调校和中段具有爆裂式的加速表现。新款的 AMG SPEEDSHIFT DCT 7速运动型变速箱在换档速度和逻辑方面有了进一步的提高，它用一套液压多片离合组替换掉了传统自动变速箱的液力变矩器，而多片离合组更低的惯量和更快的响 应速度给予这台变速箱更快的换档速度和传递效率，从实际驾驶感觉上来说C 63这台变速箱的换档速度与宝马M3的换档速度不相上下，而日常驾驶感觉更为平顺。
C 63的4.0升V8的原生态基础排量就已经够用，而双涡轮增压的加入，让这代C 63有着充满韧性和十足的爆发力，在高转速下C 63的加速和声浪依然迷人;能使我们不断去挖掘车身的极限，与新一代的C 63的底盘调教也有着密不可分的关系。
如果将C 63调制到普通模式下C 63依然有着细腻丝滑加速表现，但是如果将油门深踩你就像被人从后边生猛的踹了一脚，伴随着浑厚而嘹亮的V8引擎发出迷人的声浪，看着眼前的道路被快速的吞噬，满脑子里都想的是太快了、太快了，快的犹如屠龙刀一样披荆斩棘手起刀落。
而在Sport及Sport+模式下，C 63油门显得更为敏感甚至是魔性十足，稍微一给油就可以弹出去，悬架立刻变得紧绷起来，车身不管在直线还是弯道响应都很灵敏，C 63从新设计的后悬挂和后桥限滑差速器的加入，使它在玩道中的表现要超过上一代车型一大截。在入弯前重刹时显得更为沉稳，提升了入弯的表现，在弯中给油又 能很快的将力度输出分配，提升了弯道中的灵活性。
新款C 63的ESP有三种模式可调：ESP开、Sport、ESP关，而在ESP sport模式下它可以允许C 63有百分之二十左右的侧滑;当车尾滑动幅度过大，ESP就会介入但是这是它介入的很聪明不会将发动机动力全部切断，而是根据车轮抓地力的情况施加一定的 制动力，使车尾保持在一个安全的范围内滑动，而驾驶者依然可以控制油门的来调整整车的驾驶动态，这种ESP的介入不会很突兀同时又让你感觉尾部滑动的乐趣 十足。
更加均衡，是新一代的C 63最为明显的变化，而将老款车型那种在漂移时不够细腻的特点剥离一干二净，新款C 63底盘调教使前轮能够在极限状态下依然保持着良好的抓地力，同时扭矩来的也极为线性，漂移起来要要比老款简单许多，而且更好控制;所以新款C 63在极限漂移下更好控制、难度也降低不少，自然驾驶乐趣就会来的更多、更容易。
新一代C 63的整体转向系统的操控感受上要明显好于上一代车型，从方向的手感、悬架对车身的侧倾抑制，底盘对路面状况的回馈，都能使驾驶者留下深刻的印象，转向精 准利索但又不会过于敏感，在弯道行驶时车头配合上转向能给驾驶者一种轻盈快捷的回馈，同时车尾的循迹性也十分稳健，这种感觉来的要比它的对手M3还要顺 滑，而发动机的排量优势又能使C 63在直线上秒杀M3，同时V8发动机声浪又会比M3那种音响模拟声浪听起来更为陶醉。
多年以来奔驰AMG的车型都能给驾驶者和乘坐者一种相当均衡的行驶品质，同样这辆新款的C 63也不会忘记，全新款C 63的电子调节空气悬架能很好兼顾运动与舒适的需求。在一般公路上行驶时，C 63对路面的震动过滤的不会死硬，而是能够保留一些柔韧传递到车内，使乘客依然能够感受到C 63优雅的一面。
外观
说实话这代C 63的外观与上一代凶狠犀利的外观相比确实低调了不少，但是在这一代C 63在外观保留了尊贵和豪华元素的同时，又注入了更多的运动基因。 在水箱防护罩及前保险杠等地方，都换上了AMG版本专属的性能外衣，磨砂银色的双格栅配合上大尺寸的三叉戟星标很容易就让人识别出这不是一辆普通的C级轿 车。
通过两侧加大的进气道和金属饰条的修饰，能够明显的感受到C 63性能轿跑车霸气的形象，LED智能大灯的加入也提升了夜晚行车的安全性。而与普通C级不同的是发动机舱盖隆起的两条线条更为有力量，突出了运动化的视觉效果的同时更是营造出不断奔驰的动感意境。
既然是豪华运动性能轿车，带有电动调节、折叠、加热除雾、自动防炫目的LED转向灯、变道盲区监测等配置肯定不会缺少，同时对日常的使用和安全性也能得到提升。
向外凸起的轮毂罩和前翼子板上V8 BiTurbo的镀铬金属装饰，无一不在提醒着我们梅赛德斯奔驰AMG C 63性能魔兽的地位。
新款C 63的设计依然是基于标准轴距的C级轿车设计而来，4756×1839×1426mm，相对于普通C级车型来说C 63显得更为修长、厚实，2840mm的轴距和4门设计也能兼顾日常乘坐的使用。
19英寸AMG双5辐轻铝合金车轮看上去简洁而且力道十足，全车采用邓禄普 SPORT MAXX RT轮胎，这是一款比较注重车辆操控综合性能的轮胎。
车尾部后备箱上的AMG C 63的专属尾翼设计，可以使车辆在高速行驶下提供更好的尾部下压力，提高车辆的稳定性，而同时也提高了C 63的运动形象。
虽然能从细节中感受到C 63与众不同的气质，但是它的LED尾灯依然可以告诉你这是一款有着C级轿车基因的高性能轿车。
双边四出的排气设计与上一代C 63一样的霸气，配合上尾部导流扩散槽，我们依然能够感受到C 63不可挑衅的王者气息。
内饰
而在内饰方面C 63依然有着豪华优雅的内在感受，布局与普通C级完全一样，在强调了豪华氛围的同时，也不忘提升座舱的运动气息，带有AMG标示的三辐运动化的方向盘设 计、大面积黑色钢琴烤漆的镜面饰板以及大量的金属材质的使用，使整车充满了更为豪华的运动气息，而在细节处的做工考究体现出了奔驰应有的水准。
虽然仪表盘设计与普通C级轿车相差不大，但当你握着采用运动化设计的三辐方向盘时，你依然能感受到C 63骨子中洋溢的那种战斗气质，而仪表盘底部碳纤维材质的融入，为驾驶者营造了更为浓厚的赛车气息。
仪表盘中间的液晶显示屏幕能够提供十分丰富的车辆信息，除了常规的车辆信息外，在此能设置AMG为C63提供的各种驾驶风格的设定，例 如：Launch Control (弹射起步)、AMG Dynamic Select驾驶模式控制，包括引擎反应、变速箱换档逻辑等都会有所不同，驾驶者可以根据自己的喜好和能力来选择。
握着手感出色的C63的方向盘，配合上方向盘两侧的铝制换档片使用，在驾驶中能够为你提供更为纯粹的驾驶乐趣。
在方向盘的左侧集成了雨刷、转向灯、定速巡航和方向盘高低调整拨杆，而在右侧是AMG SPEEDSHIFT DCT 7速运动型变速箱的操作拨杆，同时变速箱还提供4中驾驶风格选择：“人类模式”(舒适模式)、“野兽模式”(运动模式)、“魔兽模式”(运动+)“调校魔 兽模式”(个性化)，而这种模式在弹指之间就可以选择。
多功能方向盘设计相信熟悉奔驰的车友都很熟悉，左侧按键主要控制行车电脑等信息，右侧按键是多媒体信息蓝牙电话等信息控制，能够满足日常需要同时也没有太大的上手难度。
中控台设计依然继承了奔驰豪华游艇设计理念，豪华与大气并存。7寸的中央液晶屏幕显示效果一流，能够提供丰富的车辆信息内容、导航及多媒体等功能，C63还能为客户提供更为豪华的柏林之声音响选配，为消费者打造出更为极致豪华氛围。
金属质感的空调及多媒体控制开关，手感回馈一流，与镀铬金属空调出风口很好的融合在中控台，奔驰出色的整体做工和在细节的考究，使C63座舱充满战斗的运动气息中又不缺少豪华元素。
双区域空调也是这级豪华车型的标准配置设计，而比较特别的是C63还提供Air-Balance香薰套件，可以另行选购不同的芳香气味来提升乘坐感受。
得益于奔驰的怀挡设计，C 63中央扶手箱区域空间使用率得到大幅的提高，同时也集成了AMG车型特有的动态操控选择(DYNAMIC SELECT)、底盘动态控制(RIDE CONTROL)和可选择的车辆稳定系统(ESP)等开关按键。
奔驰的驾驶管理和数据系统(COMAND Online)也是我们比较熟悉了，通过旋钮和触控面板就可以控制车辆多方面的信息，和其他普通奔驰车型基本上没有什么差距，很快就能理解使用。
在其他细节设计方面C 63也能提供良好的使用体验，扶手箱内空间大小不错，放置个手机钱包等物品来说也足够使用，内部还设有USB接口方便充电或播放音乐。
C 63运动化的座椅设计能够为驾乘者提供良好的包裹和支撑性，在舒适度上也挑不出太多问题，同时还能够选配更为竞技的黑色ARTICO人造皮革DINAMIC微纤维AMG 运动型座椅。
而新一代的C63也提供了全景天窗、自适应巡航、倒车影像、自动防炫目后视镜、多区域空调、电动后备箱等多方面的配置，配置的提升C63不仅能作为一个极致驾驶车辆也能为日常驾驶提供足够豪华的需求。
新一代的C 63根据标准轴距版的C级设计还来，所以在乘坐空间方面和标准轴距的C级没有差别，能够满足正常的日常用车需求，同时C 63还标配了儿童安全座椅接口，以方便那些热血家长去带宝宝漂移。
435升的后备箱空间能够满足一般载物需求，如果有再大的载物需求也可以将后备箱等比列放到来提供更多储物空间，这对一部性能轿车来说足够用了。
总结
新款C 63在换装4.0T 发动机后动力更为强劲，同时综合油耗也相对的有所降低，而整体调校相对上一代车型来说更为均衡，驾驶也更富有乐趣，而在追求极致的运动时又没有放弃豪华和 一定的舒适性;如果您还觉得C 63不够极致，那动力更强的AMG C 63 S随时恭候您的到来，而且它能够提供陶瓷碳纤维刹车、后桥电子差速器、更为豪华的内饰配置等，同时C 63丰富的配置也为日常驾驶提供了更多的便捷，配合上优雅的外观看上去依然那样美丽。
AMG从诞生起就一直在追求最极致的驾驶体验，独特的声浪时刻的刺激着你的驾驶欲望，而C 63可以说是AMG车系中最具有影响力的车型之一，同时全新一代的AMG C 63与它的竞争对手M3相比优势十分明显，具有力量感的V8双涡轮增压发动机依然压制宝马新款M3，而在底盘调教和整体操控上与M3不相上下，更为细腻的 底盘及弯道表现让它相比老款更为容易驾驶，它的驾驶乐趣也是奥迪RS这类4驱车型能提供给你的，只要驾驶过的人都会对它念念不忘，而C 63这对魔兽小兄弟将依旧创造属于自己的传奇!
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